Euro 7 od 29.11.2026 obejmuje też baterię nowych typów aut. Sprawdź progi 80 i 72% dla aut osobowych i czym różnią się od gwarancji producenta.
W skrócie
- Euro 7 obowiązuje od 29 listopada 2026 r. dla nowych typów aut osobowych i dostawczych, a od 29 listopada 2027 r. dla wszystkich nowych aut tych kategorii (poza producentami małoseryjnymi). Elektryków, które już jeżdżą, nowe wymagania nie dotyczą.
- Norma obejmuje też trwałość baterii. W autach osobowych (elektrykach i hybrydach plug-in) bateria ma mieć co najmniej 80% energii do 5 lat lub 100 tys. km, a potem co najmniej 72% do 8 lat lub 160 tys. km. W autach dostawczych progi wynoszą 75% i 67%.
- Próg liczy się od energii baterii ustalonej przy homologacji, więc nie porównuj go wprost z „SoH” z aplikacji czy raportu.
- To wymóg dla producenta, sprawdzany na autach w ruchu przez producenta i urzędy. Nie jest gwarancją dla Twojego egzemplarza.
- W naszym katalogu 200 z 210 modeli z podanym progiem gwarancji obiecuje 70% pojemności, najczęściej przez 8 lat lub 160 tys. km (stan na 28.10.2026).
- Euro 7 ogranicza też pył z hamulców. Do końca 2029 r. elektryk osobowy może go emitować najwyżej 3 mg/km, a auto spalinowe i hybryda 7 mg/km.
Od kiedy obowiązuje Euro 7?
Euro 7 to unijne rozporządzenie (UE) 2024/1257 o homologacji aut. Obejmuje emisje i trwałość baterii i wchodzi w dwóch krokach (art. 21):
- od 29 listopada 2026 r. dla nowych typów aut osobowych (kategoria M1) i dostawczych (N1), czyli modeli, które dopiero dostają homologację,
- od 29 listopada 2027 r. dla wszystkich nowych aut tych kategorii.
Wyjątek dotyczy producentów małoseryjnych, którzy robią niewiele aut. Ich auta Euro 7 obejmie od 1 lipca 2030 r.
Przepisy nie działają wstecz. Elektryk, którym już jeździsz, nie musi spełniać Euro 7 i nic nie musisz z nim robić. Nowe auta typów homologowanych przed 29 listopada 2026 r. muszą spełniać Euro 7 dopiero od 29 listopada 2027 r. Kupujesz nowe auto w tym czasie? Zapytaj sprzedawcę, czy model ma już homologację według Euro 7.
Ile pojemności musi zachować bateria według Euro 7?
Euro 7 ustala minimalne wymagania trwałości baterii dla elektryków i hybryd plug-in (art. 6 ust. 1 i załącznik II). Producent ma zadbać, żeby jego auta je spełniały. Są dwa progi. Który obowiązuje, zależy od wieku albo przebiegu auta, a liczy się to, co nastąpi wcześniej:
| Rodzaj auta | Do 5 lat lub 100 tys. km | Potem, do 8 lat lub 160 tys. km |
|---|
| Osobowe (M1) | co najmniej 80% | co najmniej 72% |
| Dostawcze (N1) | co najmniej 75% | co najmniej 67% |
Auto osobowe, które przejedzie 100 tys. km, zanim skończy 5 lat, od tego momentu podlega więc progowi 72%.
Jak Euro 7 liczy stan baterii?
W Euro 7 stan baterii ma konkretną miarę. Samo rozporządzenie zauważa, że „stan zdrowia” baterii (SoH) nie ma jednej definicji i liczy się go różnymi metodami (motyw 33). Progi z tabeli dotyczą więc energii: jaka część energii użytkowej baterii, ustalonej przy homologacji, zostaje do wykorzystania. W przepisach to SOCE (z angielskiego state of certified energy, czyli stan certyfikowanej energii).
Szczegóły ustala rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706. Część o trwałości baterii zmieniło w lipcu 2026 r. rozporządzenie (UE) 2026/1764. Po tej zmianie przepis mówi wprost, że progi Euro 7 dla aut osobowych i dostawczych to progi energii baterii (SOCE).
Auto z baterią napędową, homologowane według Euro 7, ma mieć monitor stanu baterii (art. 4 ust. 6 lit. d). Dane o stanie baterii mają być dostępne dla użytkownika, a gdy to właściwe, także pokazane w aucie (art. 4 ust. 10).
Wynik z aplikacji z adapterem OBD, raport z serwisu i certyfikat z testu baterii mogą być liczone inną metodą. Dlatego nie porównuj ich wprost z progiem z Euro 7.
Czy Euro 7 gwarantuje, że moja bateria zachowa 72%?
Nie. To wymóg homologacji, a nie obietnica dla Twojego auta. Przy homologacji producent składa deklarację, że jego auta spełnią progi (art. 7 ust. 2 i załącznik V). Potem zgodność sprawdza się na autach w ruchu, właściwie utrzymanych i używanych. Robi to producent, a także urząd, który wydał homologację, i organy nadzoru rynku (załącznik V). Przepisy nazywają to zgodnością eksploatacyjną i nadzorem rynku.
Euro 7 nie zastąpi więc badania baterii w konkretnym aucie ani warunków gwarancji. Co zrobić, gdy bateria w Twoim aucie straci więcej, sprawdzisz w dokumentach gwarancji producenta.
Gwarancja na baterię a Euro 7: czym się różnią?
To dwie różne rzeczy, więc ich liczb nie porównuj jeden do jednego:
- Kto ustala: Euro 7 to przepis UE. Gwarancję daje producent i to on ustala jej warunki.
- Czego dotyczy: Euro 7 obejmuje nowe typy i nowe auta od dat z przepisu. Gwarancja dotyczy Twojego egzemplarza, na warunkach z dokumentów gwarancji.
- Jak liczy: Euro 7 ma dwa progi i liczy energię baterii względem wartości z homologacji. W gwarancji próg, okres i sposób pomiaru zapisuje producent.
- Kto sprawdza: Euro 7 sprawdzają na autach w ruchu producent i urzędy. Z gwarancji korzystasz Ty, dla swojego auta.
Jaką gwarancję na baterię dają producenci?
Sprawdziliśmy w naszym katalogu samochodów elektrycznych (stan na 28.10.2026). Na 345 modeli 210 ma u nas podany próg pojemności z gwarancji producenta na baterię. 200 z nich ma próg 70%, 8 ma próg 80%, a 2 mają próg 75%. Dla 83 kolejnych modeli znamy okres gwarancji, ale nie próg.
Najczęściej powtarza się 70% przez 8 lat lub 160 tys. km: tak jest w 162 modelach. Wśród 210 modeli z podanym progiem najdłuższy limit przebiegu to 250 tys. km (12 modeli), a najdłuższy okres to 10 lat (2 modele). Modele z najdłuższą gwarancją zebraliśmy w rankingu najdłuższa gwarancja na baterię.
Gwarancja 70% i próg 72% z Euro 7 wyglądają podobnie, ale dotyczą czego innego i mogą być liczone inaczej. Z samych liczb nie wynika, jak bateria zachowa się w konkretnym aucie.
Jaki limit pyłu z hamulców ma elektryk?
Euro 7 ogranicza też pył z hamulców (PM10), mierzony w standardowym cyklu jazdy (załącznik I). Do końca 2029 r. elektryk może emitować najwyżej 3 mg/km. Dla auta spalinowego, hybrydy (także plug-in) i auta z ogniwem paliwowym limit wynosi 7 mg/km. W autach dostawczych N1 klasy III limity to 5 mg/km dla elektryka i 11 mg/km dla pozostałych napędów.
Limity obowiązują od tych samych dat co cała norma: dla nowych typów od 29 listopada 2026 r., a dla wszystkich nowych aut od 29 listopada 2027 r. (art. 21). Od 2030 r. mogą się zmienić. Do końca 2027 r. Komisja ma przedstawić raport o metodach pomiaru, a na tej podstawie może ustalić poziom limitów drugiego etapu (art. 18 ust. 5). Według obecnego tekstu od 2035 r. limit 3 mg/km ma objąć wszystkie napędy.
Co Euro 7 zmienia przy zakupie używanego elektryka?
Na razie nic w tym, jak sprawdzasz baterię. Używane auto oceniasz tak jak dotąd:
- Poproś sprzedającego o raport z badania baterii z datą i przebiegiem. Jeśli go nie ma, zbadaj baterię przed zakupem. Punkty, które to robią, zebraliśmy w katalogu diagnostyki baterii. Są w nim 4 punkty (stan na 28.10.2026).
- Sprawdź w kalkulatorze baterii, jaki stan baterii jest typowy dla wieku i przebiegu tego modelu i ile zostało gwarancji. To prognoza, a nie pomiar.
- Zapytaj o warunki gwarancji baterii: jaki próg pojemności, ile lat i kilometrów, od kiedy liczy się okres i jak producent mierzy pojemność.
- Zobacz, co ogłoszenie mówi o baterii. Na TylkoElektryki.pl pokazujemy SoH podany przez sprzedającego albo, gdy go brak, nasz szacunek z wieku i przebiegu.
Krok po kroku opisaliśmy to w poradniku jak sprawdzić stan baterii przed zakupem używanego elektryka.
Auta homologowane według Euro 7 mają mieć monitor stanu baterii, a dane o jej stanie mają być dostępne dla użytkownika. Gdy takie auta zaczną pojawiać się w ogłoszeniach, poproś sprzedającego o te dane.
Ile modeli ma gwarancję baterii 70%, 75% i 80%?
| Próg pojemności w gwarancji | Liczba modeli | Najczęstszy okres gwarancji |
|---|
| 70% | 200 | 8 lat lub 160 tys. km (162 modele) |
| 75% | 2 | 10 lat lub 160 tys. km albo 8 lat bez podanego limitu km (po 1 modelu) |
| 80% | 8 | 8 lat lub 160 tys. km (7 modeli) |
| Razem | 210 | z 345 modeli samochodów w katalogu |
Gwarancje producentów na baterię według katalogu TylkoElektryki.pl, stan na 28.10.2026.
Źródła
- Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257 z 24 kwietnia 2024 r. (Euro 7) - Dziennik Urzędowy UE, 8.05.2024, eur-lex.europa.eu
- Regulation (EU) 2024/1257, tekst skonsolidowany do celów informacyjnych - EFTA, 2026, dostęp 28.10.2026, efta.int
- Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2025/1706 z 25 lipca 2025 r. (przepisy wykonawcze do Euro 7) - Dziennik Urzędowy UE, 5.09.2025, eur-lex.europa.eu
- Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1764 z 13 lipca 2026 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2025/1706 (trwałość baterii w pojeździe) - Dziennik Urzędowy UE, 22.07.2026, eur-lex.europa.eu
- Type-approval of motor vehicles and engines with respect to their emissions and battery durability (Euro 7), procedura 2022/0365(COD) - Parlament Europejski, Legislative Observatory, dostęp 28.10.2026, oeil.europarl.europa.eu
