Strona główna / ABC elektryka / Bateria
Bateria w samochodzie elektrycznym - ABC elektryka
Pojemność brutto i netto, chemia ogniw LFP i NMC, stan baterii (SoH), degradacja i gwarancja - wszystko, co warto wiedzieć o najdroższej części elektryka.
kW a kWh
kW to moc (jak szybko), kWh to energia (ile). Bateria ma pojemność w kWh, ładowarka i silnik mają moc w kW.
Kilowat (kW) mówi, jak szybko płynie energia - to moc silnika albo ładowarki. Kilowatogodzina (kWh) mówi, ile energii jest zmagazynowane - to pojemność baterii albo ilość prądu na rachunku.
Przykład: bateria 60 kWh ładowana mocą 11 kW potrzebuje w uproszczeniu ok. 5,5 godziny (60 / 11), a w praktyce trochę dłużej przez straty. Na rachunku za ładowanie płacisz za kWh, nie za kW.
Pojemność brutto i netto
Netto to energia, którą auto faktycznie może wykorzystać. Brutto zawiera bufor, którego producent nie udostępnia.
Producenci podają dwie liczby. Pojemność brutto to wszystko, co mieszczą ogniwa. Pojemność netto (użytkowa) to część dostępna dla kierowcy - reszta jest buforem, który chroni ogniwa przed pełnym rozładowaniem i naładowaniem.
Do porównań zasięgu i czasu ładowania liczy się pojemność netto. W naszym katalogu podajemy ją osobno w sekcji "Bateria i ładowanie". Gdy w ogłoszeniu widzisz np. "77 kWh", warto sprawdzić, czy sprzedający podał brutto, czy netto.
Ogniwa LFP (litowo-żelazowo-fosforanowe)
Tańsze i trwalsze ogniwa, które zwykle można ładować na co dzień do 100%. Gorzej znoszą mróz.
Więcej i lista modeli z katalogu →Ogniwa NMC i NCA (niklowe)
Większa gęstość energii i lepsza praca na mrozie. Na co dzień zaleca się ładowanie do ok. 80%.
Więcej i lista modeli z katalogu →SoH - stan zdrowia baterii
Procent pierwotnej pojemności, jaki bateria jeszcze ma. Najważniejszy parametr używanego elektryka.
SoH (State of Health) mówi, ile pojemności zostało z nowej baterii. SoH 90% przy baterii 60 kWh oznacza, że auto ma dziś do dyspozycji ok. 54 kWh, a więc i proporcjonalnie mniejszy zasięg.
SoH odczytuje się komputerem diagnostycznym albo mierzy niezależnym testem. Przy zakupie używanego auta warto poprosić o aktualny raport - na TylkoElektryki.pl sprzedający mogą podać SoH w ogłoszeniu, a listę miejsc, gdzie zrobisz pomiar, znajdziesz w zakładce "Gdzie sprawdzić baterię".
Degradacja baterii
Naturalny spadek pojemności z wiekiem i przebiegiem. Zwykle najszybszy w pierwszych latach, potem wolniejszy.
Każda bateria litowo-jonowa traci z czasem część pojemności. Typowo spadek jest wyraźniejszy na początku, a potem się stabilizuje. Na tempo wpływają temperatura, częste szybkie ładowanie, długie przechowywanie z pełną albo pustą baterią i sam wiek ogniw.
Dlatego przy używanym aucie liczą się dwie rzeczy: aktualny SoH i to, czy bateria ma jeszcze gwarancję producenta.
Gwarancja na baterię
Najczęściej 8 lat lub 160 000 km z gwarantowanym SoH na poziomie 70%. Niektóre marki dają więcej.
Więcej i lista modeli z katalogu →BMS - system zarządzania baterią
Elektronika pilnująca ogniw: temperatury, napięć, prędkości ładowania i wyliczania zasięgu.
BMS (Battery Management System) nadzoruje każde ogniwo: wyrównuje ich naładowanie, chroni przed przegrzaniem i decyduje, z jaką mocą bateria może się ładować w danej chwili. To on szacuje też zasięg i SoH.
Aktualizacje oprogramowania BMS potrafią zmienić prędkość ładowania albo dokładność wskazania zasięgu, dlatego przy zakupie warto zapytać, czy auto ma aktualne oprogramowanie.
