Strona główna / ABC elektryka / Ładowanie
Ładowanie samochodu elektrycznego - ABC elektryka
Ładowanie AC i DC, czas od 10 do 80%, instalacja 800 V, stacje HPC, złącza Type 2, CCS i CHAdeMO oraz podgrzewanie baterii przed ładowaniem.
Ładowanie AC i ładowarka pokładowa
Ładowanie z gniazdka, wallboxa lub słupka AC. Moc ogranicza ładowarka wbudowana w auto, zwykle 7,4-11 kW.
Prąd przemienny (AC) z sieci auto zamienia na stały swoją wbudowaną ładowarką. To ona ustala limit: większość aut przyjmuje 11 kW z wallboxa trójfazowego, tańsze modele 7,4 kW (jedna faza), niektóre opcjonalnie 22 kW. Z publicznego słupka 22 kW auto z ładowarką 11 kW i tak weźmie 11 kW.
AC to najtańszy sposób ładowania - w domu, w pracy, na parkingu. Na kartach modeli podajemy szacunkowy czas pełnego ładowania AC.
Ładowanie DC i krzywa ładowania
Szybkie ładowanie prądem stałym prosto do baterii. Moc maksymalna trzyma się tylko przez część ładowania.
Na stacji DC ładowarka jest w słupku i podaje prąd stały bezpośrednio do baterii, więc moc może być wielokrotnie wyższa niż z AC. Moc maksymalna z katalogu (np. "do 175 kW") to jednak wartość szczytowa.
Moc zmienia się w trakcie ładowania - to tzw. krzywa ładowania. Najwyższa jest przy niskim poziomie baterii i ciepłych ogniwach, a po przekroczeniu ok. 80% wyraźnie spada. Dlatego lepszym porównaniem niż moc szczytowa jest czas ładowania od 10 do 80%.
Czas ładowania od 10 do 80%
Standardowa miara szybkości ładowania w trasie. Uwzględnia całą krzywą ładowania, a nie tylko moc szczytową.
Więcej i lista modeli z katalogu →Instalacja 800 V
Wyższe napięcie baterii pozwala ładować dużą mocą przy mniejszym prądzie. W praktyce: krótsze postoje na stacjach HPC.
Więcej i lista modeli z katalogu →Stacje HPC (dużej mocy)
Szybkie ładowarki DC o mocy 150 kW i więcej. Tam auta z szybkim ładowaniem pokazują pełnię możliwości.
Więcej i lista modeli z katalogu →Złącza ładowania: Type 2, CCS, CHAdeMO
W Europie standardem jest Type 2 (AC) i CCS2 (DC). CHAdeMO mają głównie starsze auta japońskie.
Type 2 to europejskie złącze do ładowania AC - ma je praktycznie każdy elektryk sprzedawany w Europie. CCS2 (Combo 2) to Type 2 z dwoma dodatkowymi stykami do szybkiego ładowania DC i jest dziś standardem na stacjach.
CHAdeMO to japoński standard DC, który mają m.in. starsze Nissany Leaf i Mitsubishi. Takich złączy na stacjach jest coraz mniej, więc przy zakupie auta z CHAdeMO sprawdź ich dostępność w swojej okolicy. Auta importowane z Japonii mogą mieć też złącze Type 1 do AC.
Zdjęcia poglądowe.
Podgrzewanie baterii (prekondycjonowanie)
Ogrzanie baterii przed szybkim ładowaniem. Zimą potrafi skrócić postoj na stacji o kilkanaście minut.
Zimne ogniwa przyjmują dużo mniejszą moc. Wiele aut potrafi podgrzać baterię w drodze na stację - zwykle automatycznie, gdy stacja jest ustawiona jako cel w fabrycznej nawigacji, albo ręcznie z menu.
Przy zakupie warto sprawdzić, czy model ma tę funkcję i jak się ją włącza. Szczególnie ważne jest to przy bateriach LFP.
